今年一季度，粵港澳大灣區(qū)港口群的外貿(mào)貨物和集裝箱吞吐量呈現(xiàn)積極的增長態(tài)勢，尤其是面向共建“一帶一路”國家的進出口成為重要支撐，折射出中國開放程度最高區(qū)域之一的粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟韌性和活力。
作為“一帶一路”倡議的重要節(jié)點和華南最大的綜合性主樞紐港，廣州港在今年一季度完成的外貿(mào)貨物和外貿(mào)集裝箱吞吐量分別同比增長了16.88%和22.48%。
“近年來，中國與共建‘一帶一路’國家和地區(qū)的外貿(mào)貨物運輸需求不斷增加，帶動廣州港外貿(mào)貨物和外貿(mào)集裝箱吞吐量持續(xù)上升。”廣州港集團生產(chǎn)業(yè)務(wù)部副部長莫斌說，廣州港近兩年不斷開辟新航線，目前在174條國際航線中，有150條航線覆蓋了100多個共建“一帶一路”國家和地區(qū)。
港口是外貿(mào)的“晴雨表”，約九成的中國外貿(mào)進出口通過海運完成，廣州港的運營情況折射了中國進出口的新特點。
4月14日，海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國對共建“一帶一路”國家進出口5.26萬億元，同比增長2.2%，規(guī)模再創(chuàng)歷史同期新高，占中國外貿(mào)的比重在去年首次突破50%之后，今年一季度繼續(xù)提升，達到51.1%。
粵港澳大灣區(qū)擁有世界級港口群，廣州港、深圳港和香港港這三個港口的集裝箱吞吐量在2024年均位列全球前13名。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，深圳港外貿(mào)集裝箱吞吐量刷新歷史同期紀錄達788萬標箱，同比增長19.6%。香港的商品出口在今年前兩月也整體繼續(xù)保持穩(wěn)健增長。
在世界經(jīng)濟增長動能不足、貿(mào)易保護主義加劇的背景下，出口市場的變化也揭示了企業(yè)應(yīng)對貿(mào)易壁壘的策略。
在非洲的街頭巷尾，隨處可見深圳傳音控股股份有限公司旗下TECNO手機的廣告。長長的汽笛聲中，滿載家電、服裝鞋靴、日用百貨等“廣東制造”的中歐班列常態(tài)化地從廣州、深圳等地駛出。海關(guān)總署廣東分署的數(shù)據(jù)顯示，2024年，廣東對共建“一帶一路”國家進出口增長9.4%，占廣東進出口總值9.11萬億元人民幣中的近四成。
數(shù)據(jù)也顯示，過去10年，香港與內(nèi)地以外的“一帶一路”經(jīng)濟體的貿(mào)易額增加近六成，與相關(guān)經(jīng)濟體的貿(mào)易額占香港外貿(mào)額的43%，反映出“一帶一路”倡議為香港帶來更多機遇，成為香港經(jīng)濟增長的新動力。
在粵港澳大灣區(qū)，海運和鐵路搭建起了中國企業(yè)聯(lián)通“一帶一路”國家和地區(qū)的物流大通道。大灣區(qū)港口群也通過海鐵聯(lián)運、水水聯(lián)運等多式聯(lián)運，將港口服務(wù)功能拓展到中國的內(nèi)陸和內(nèi)河。
深圳鹽田港承擔(dān)著廣東省超三分之一的外貿(mào)進出口量。在這里，不僅有貨輪的汽笛，還有火車的轟鳴，全長23公里的平鹽鐵路可以直接開進港區(qū)，并與國家鐵路網(wǎng)緊密相連，通達廣大內(nèi)陸貨源地。
“2024年新開通的‘渝深港圖定班列’將重慶至深圳鹽田港區(qū)和香港葵青港區(qū)的運輸時間分別縮短至2天和3天，為內(nèi)陸外貿(mào)企業(yè)提供了穩(wěn)定和高效的綠色低碳出海通道。”鹽田國際集裝箱碼頭商務(wù)部副總經(jīng)理龐凝說，鹽田港已開通32條海鐵聯(lián)運線路，服務(wù)輻射中部、西南等經(jīng)濟區(qū)域。
遠洋線“牽手”鐵路線，意味著出?？?/span>“搬”到了內(nèi)陸企業(yè)家門口。今年3月，廣州港柳州內(nèi)陸港揭牌，通過廣西柳州至廣州南沙港海鐵聯(lián)運班列，柳州當?shù)爻隹谪浳锟山?jīng)鐵路直達南沙港區(qū)。在湖南，企業(yè)出口商品在株洲、岳陽、衡陽、懷化等地裝箱后，可通過“湘粵海絲”全程物流專列經(jīng)鐵路點對點運輸至廣州港，與海運航線無縫銜接，實現(xiàn)湖南發(fā)貨5天抵達越南海防、7天抵達泰國林查班等東南亞地區(qū)。
中山大學(xué)自貿(mào)區(qū)綜合研究院院長符正平說，粵港澳大灣區(qū)已建成全球領(lǐng)先的港口群，并通過多式聯(lián)運連通內(nèi)陸腹地，“內(nèi)通外聯(lián)”的輻射帶動作用不斷增強，并創(chuàng)造了新的經(jīng)濟通道，引發(fā)區(qū)域經(jīng)濟重構(gòu)，提速“一帶一路”國家經(jīng)貿(mào)合作。
